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半年赚不到10万!骑行爆火也扶不起中国最惨老字号

2022-9-1 21:34| 发布者: happylife| 查看: 289| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 文/金错刀频道谁能想到,2022年最先通胀的竟是自行车。骑行热的爆火,让自行车品牌打了个翻身仗...
半年赚不到10万!骑行爆火也扶不起中国最惨老字号



文 / 金错刀频道

谁能想到,2022 年最先通胀的竟是自行车。

骑行热的爆火,让自行车品牌打了个翻身仗。

捷安特的碳纤维公路车卖到 1.2 万,还被抢断了货,光订货就排到了明年。

自行车甚至被炒成最有潜力的理财产品,最热门的禧玛诺套件在市面上已经炒到 3.5 万 -3.7 万元。



骑行潮让自行车品牌赚得盆满钵满。2021 年捷安特的税前净利润 13.4 亿元;美利达税前净利润达 14 亿元。

相较之下,上海凤凰、永久等昔日民族骄傲显得格外落寞,凤凰和永久的营收加起来,赶不上捷安特母公司的一个零头。

在上海凤凰半年报中,旗下的 19 家主要子公司中,有 9 家亏损,其中扛起营收大旗的凤凰自行车卖了 1.5 亿,却赚了不到 10 万元。



如今风头正盛的爱马仕自行车,一辆 16.5 万,上线没几天就售罄了。也就是说,凤凰自行车忙活了半年,连一辆爱马仕自行车都买不起。

不止如此,上海凤凰早已沦为共享单车的代工厂,甚至被网友吐槽为 " 自行车界南极人 "。





在大众印象中,上海凤凰很古早,与自行车、缝纫机一起,被列为父辈时代的结婚 " 三大件 "。

其实,几年前的北京、上海等地区,满大街的 ofo 小黄车都是上海凤凰代工的。



2017 年,ofo 和摩拜针尖对麦芒,为了抢占市场,ofo 找凤凰定制 500 万辆自行车。

这一年,正值上海凤凰 120 周年庆,快要从记忆中湮灭的 " 老字号 ",终于重新闯入大众视野。

凤凰拿出看家本领,专门为 ofo 定制了一款公主车型,车筐上的圆头螺丝,能防止刮伤皮包,链条用了半封闭链罩,穿裙子也能放心骑,不可谓不用心。



ofo 小黄车要出海,上海凤凰造了 2 万辆车投放在硅谷和伦敦,还造出了全球首款变速系统的共享单车。

令人唏嘘的是,在上海凤凰为 ofo 代工之前,飞鸽就已经为乐视自行车打工了。传统自行车品牌集体失守沦为了代工厂。



但在老一辈眼中,上海凤凰自行车曾是顶流奢侈品。

上世纪 80 年代,一名普通工人的工资大约是四五十块,而一辆凤凰自行车就卖到 120 元。也就是说,普通人要 4 个月的工资才能买到。

有钱还不行,想买一辆凤凰还要凭票、找关系。骑凤凰牌自行车是一种排面,在街上溜达一圈,回头率比今天开宝马还要高。

有美国记者曾报道, " 在中国拥有一辆凤凰车,犹如在主要以汽车代步的国家里,拥有一辆奔驰车。"

不仅如此,国家领导人将凤凰牌自行车作为国礼,赠送给了智利总统。

上海凤凰一度成为商家争相模仿的对象,以至于有人专门出了个教程,分辨真假凤凰。企查查显示,上海凤凰涉及的诉讼纠纷中,大多数都与商标有关。



上海凤凰只花了十多年时间,就把自己送上了中国自行车 " 车王 " 的位置。

1958 年,上海 267 个小厂合并,组成上海自行车三厂,这就是上海凤凰的前身。

当国内需求旺盛,自行车产量提不上去时,上海凤凰联合江苏、浙江等 43 个单位,共同组成 " 凤凰自行车公司 "。

各地小厂房有生产能力,凤凰有名气,二者一拍即合,这种经营模式相当于如今的 " 特许经营 "。



至此之后,上海凤凰的产能迎来大爆发,1992 年,上海凤凰营业收入 12.79 亿元,占上海市 GDP 的 1.1%。

仅 1 年后,上海凤凰在上交所挂牌上市,一年赚了 1.18 亿。



连续亏损 13 年,

老字号被风口坑惨了

上海凤凰热衷于追风口,但从来没有踩中过风口。

它的没落,始于上世纪 90 年代中后期。当时自行车市场趋近饱合,几乎人手一辆。公开资料显示,农村地区每 100 户拥有 118.3 辆。

单一的自行车业务,难以撑起一家上市公司。

恰逢上海市国企改革,上海凤凰的控股股东将其持有 36.92% 的股份,无偿划给了上海市金山区国资委。

为了活得更好,上海凤凰改名 " 金山开发 ",做起了当时最赚钱的房地产,砸下 1 个亿,联合开发风情商业街。



相较于房地产生意的大手笔,上海凤凰对 " 老本行 " 就相当吝啬了,仅投资 1000 万,把自行车业务打包进一家新公司,就是如今买不起爱马仕的凤凰自行车。

上海凤凰离自行车生意越来越远。

不聚焦主业,金山开发尝尽了苦头。2014 年,金山开发最后一份年报显示,在扣非净利润方面,已经连续亏损 13 年,其房产生意只剩下简单的租赁,为了自救,他连物流公司都卖了。

而 " 边缘 " 的自行车年销量只剩 242 万辆,不及巅峰期的 1/3。即便如此,自行车依然是金山开发的吸金来源。



死磕房地产,上海凤凰不仅没有踩中风口,反而陷入 " 失去的十年 "。

十年间,捷安特、美利达等台企相继进入大陆,他们放弃了低端产品,转而抢夺中高端市场。

捷安特的创始人刘金标,敏锐地注意到美国骑行文化潮流的到来,于是,他将重心转向公路车和山地车。



对自行车潮流文化的慢了半拍,上海凤凰错失了自行车最好的黄金时代。

但他等到了第二次翻身机会,为共享单车做代工。

共享车企不生产自行车,而这正是上海凤凰的主场。

上海凤凰作为传统制造业,不熟悉互联网思维和运营,融资能力也不强,生产共享单车无异于饮鸩止渴,但对于业绩连年下滑的上海凤凰来说,是个致命诱惑。



有媒体算了一笔账,500 万辆自行车能带来约 4000 万元的收益。这意味着,每辆凤凰只赚 8 块钱。

这笔账单曾一度引发 " 凤凰值不值 " 的全民大讨论。

但是,按照上海凤凰 2016 年的净利润来说,这笔 4000 万元的 " 代工 " 费,可以算是一笔横财。

不曾想,上海凤凰被 ofo 小黄车坑了,车财两失。ofo 暴雷后,凤凰的 6800 多万欠款始终没能拿回来。

共享单车非但没有成为救命稻草,反倒拖累上海凤凰深陷泥潭。



ofo 过后,地摊经济掀起全民热潮,上海凤凰又一次站在风口,生产三轮车还没到摊贩手中时,便被媒体贴上 " 地摊经济股 " 的标签,股价的涨幅像极了刚上市的辉煌样子。

事后,上海凤凰发布公告声称,三轮车辆相关收入占比极小,对公司营收影响不大。

十多年间,上海凤凰追过房地产、开过酒店、为共享单车代工。无论炒的有多热,上海凤凰在风口上飞一次,就会栽一次。



" 浪子回头 " 的上海凤凰,

丢了自己的本命

凤凰在老一辈的眼中是大牌,但是年轻人眼中的 " 自行车届南极人 ",有很多贴牌产品。

综合网友的评论来,凤凰车架断裂、刹车不灵等问题层出不穷,上海凤凰曾因一款童车刹车抽检不合格,被罚款 1.2 万元。在知乎上,吐槽凤凰永久自行车成为了政治正确。



质量还没搞好,上海凤凰就往高端化走。

2020 年,他一口气豪掷了 9.5 亿,收购 3 家自行车生产企业,其中天津爱赛克是自行车界有名的整车供应商。

另外,上海凤凰还将日本中高端自行车品牌 " 丸石 " 收入囊中。



上海凤凰为了走高端化下了血本,但技术是致命伤。

禧玛诺发明出世界上第一款双控制杆变速器,这款变速器还成为了职业车手的标配。

捷安特早前为自行车做代工,但他在 1985 年研制出碳纤维材质的车架,其背后的母公司巨大机械率先达成了碳纤自行车的量产。这辆全世界最轻的车子,多次帮助职业选择夺得冠军。



而凤凰官方旗舰店中,主销产品多在 500-1000 元之间的低端产品,销量最高的是一款儿童车。

除此之外,他连一款出圈的骑行车也没有,销量最高的山地车,不仅没有技术含量,还被评论区网友集体劝退。



和国际对手相比,凤凰的研发投入和研发团队有点不够看,去年的研发费用仅 2200 多万,仅占 1.08%,而研发团队的 141 人中,仅 3 名硕士研究生。

凤凰曾经也是个技术咖。上世纪 80 年代,国内工艺落后,凤凰对标国际大牌兰苓,在质量和款式上寻求突破。

他生产的 PA14 型锰钢自行车因自重轻、强度牢,不仅全部达到国家规定的 60 项技术指标,有 31 项还超过了兰苓自行车。PA18 更是连续多年成为 " 一车难求 " 的奢侈车型。



只不过,这家百年老字号放弃了自己的核心优势。

结语:

骑行热潮正在兴起。

但很多公路车 " 一车难求 ",捷安特、美利达、崔克等中高端品牌的很多型号都处于断货状态。

英国自行车品牌 Brompton(小布),因品牌文化受到有收藏爱好车友的喜爱,甚至有人将其视为 " 艺术品 "。一款 2 年前的旧车在二手平台上几乎原价出手。



上海凤凰还有什么呢?被网友吐槽为 " 低端做不好、高端做不了 "。

其实,上世纪 80 年代,上海凤凰、永久等国产老字号就打入了欧美市场,成为中国出口创汇的最重要的轻工业品。

现如今,中国千元以上的变速器,95% 的份额被日本禧玛诺和美国速联承包,全北京之所以买不到车,就是因为禧玛诺牌套组零件进不来。

在进口价格上更是被吊打。中国进口自行车不到出口总量的千分之一,但进口主流自行车的价格约为出口的 17 倍。

价格之差,其实是技术的差距。


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