好了，现在大家终于可以停止一切猜测和争论，听我讲述全新一代奔驰S级的消息，我飞了一万公里来到加拿大的多伦多，在经过两天紧密的试驾之后又迅速返回，就是为了给各位带来关于这款车的最及时报道。所以当你看完这篇文章之后，就不用再去看其他汽车网站了。
很多读者都应该看过了各种谍照和官图，关于新一代奔驰S级的外形，大家的评论褒贬不一，但当我来到这里看到实车之后意识到，无论当初你的感觉是什么，其实它给你的视觉冲击并没有预想得那么强烈。毕竟奔驰S级是一款豪华商务行政轿车，讲究个性和存在感，也必须要在绝大多数消费者可以接受的范畴之内，因此远远望过去，它的整体轮廓还是相对柔和的。
车身尺寸也没有过分膨胀。短轴版S500的长宽高分别为5116mm、1899mm和1496mm，轴距3035mm。长轴距版车型的车身长度达到5246mm，只比老款多出十几毫米，而且轴距没变，仍然维持3165mm，也许厂家觉得车体再大恐怕就不好驾驭了。
位于前格栅中部的是自适应巡航系统的探测雷达，这在老款奔驰S级的高配车型上就已经有了，另外还有一个向前的摄像头，在挂入倒车挡的时候会自动弹出，与后视镜下方以及车尾的摄像头一起构成360°全景影像。
全新一代奔驰S级的内饰正如几个月前官方图片中展示的那样华丽。在我看来这是奔驰车第一次让人产生了置身于游艇的感觉。以前我们经常用游艇这个词来形容劳斯莱斯或者宾利，却不会套用到奔驰身上。
奔驰S级毕竟是从大规模流水线上出来的产物，包括宝马7系和奥迪A8也一样，受制于批量生产的可行性和控制成本等问题，它们的内饰造型和用料终究要向现实妥协，然而在新一代奔驰S级的车内，我们能找到一些以往很难在普通量产车上出现的高难度细节设计，给人感觉犹如手工定制的产物。
如此突破传统的内饰设计，可以想象当初设计师在研发阶段是怎么折磨生产部门的，最终他们成功了，我认为这正是全新一代奔驰S级最令人印象深刻的地方：让机械化流水线出来的内饰接近手工打造的水平。再看看宝马7系和奥迪A8车内的那些黑色平直线条，确实很精致没的说，体现了德国人最严谨的工艺，然而在创造性和奢华程度方面，新款奔驰S级已经和两个对手完全不在一个层面上。
在新S级的车内，你很难找到一条直线，中控台造型是大幅度的波浪形，这和以往德国车的设计大相径庭。我甚至都很难说这辆车究竟有没有中控“台”，它看上去就是一个完全融合的整体，中间部分最醒目的只有那四个银色圆形空调出风口。
车内材质以各种高档真皮和木纹材质为主，最吸引人的地方是皮革表面的那些网格纹路，由一排排很细的打孔组成，做工非常细腻，另外还有像深色真皮搭配浅色缝合线，这些都是典型的奢华元素。点缀在真皮与木纹之间的是金属拉丝质感扬声器，这套音响系统来自德国的“柏林之声”（Burmester），属于世界顶级Hi-End音响品牌之一。我们试驾的这款车型音响是最高配：全车装有24个扬声器，总功率高达1500W。
老一代的奔驰S级已开始采用液晶仪表，而新车采用了两个面积更大的彩色显示器。不过液晶仪表板并没有什么太绚丽的效果，时速表和转速表以黑底白字的样式显示在左右两侧，所有数据清晰易读。新的COMAND系统界面不仅分辨率更高，还增加了一些细腻的动画效果，而且旋钮周围的快捷键也重新做了布置，操作更便利，但总的菜单布局和老款没有区别，很容易掌握。
值得一提的是在方向盘左侧的几个功能键，包括了转向辅助和路线偏离警告。在试驾过程中我们实际体验了这两个功能，在定速巡航状态下，转向辅助系统可以给方向盘施加一个很小的力，让行驶轨迹始终在车道线的中间，在经过持续平缓的弯道时，即使双手不握住方向盘，车辆也能自动按照弯道路线行驶。
可是这一效果不会持续太久，十几秒之后系统会提示你立刻握紧方向盘，否则这项功能就会自动解除，车头开始慢慢偏向一边，此时路线偏离警告功能启动，在即将偏离车道线的瞬间给反方向车轮施加明显制动力，把车辆从边缘硬生生的拉回来。
也许你会说，何必要弄得这么复杂，让转向辅助功能一直工作下去不就可以了。对此厂家人员的解释是其实这并非不可行，自适应巡航系统可以随前方车辆的速度变化自动加速刹车甚至完全停住，而转向辅助系统负责保持直线行驶以及转弯，所以理论上说奔驰已经可以开发出自动驾驶的汽车，只不过目前没有任何国家法律允许这样的汽车上路行驶，所以至今它也只能在很小的权限范围内发挥作用。 | 
