增直飞北京航班 加航与国航签备忘录联营

亚省省民盼望有更多直航班机，以节省时间及金钱。资料图片

加拿大航空与中国国际航空上星期签署的客运合作谅解备忘录，预计可望联营以减价外，对亚省而言，卡加利有机会争取更多直飞中国城市的航班，包括卡加利直飞北京。

目前，卡加利飞往亚洲地区的直航机只有加航直飞东京，其馀须在温哥华、西雅图，甚至三藩市或洛杉矶转机。

卡城目前只有直航东京

本地直飞亚洲尤其是中国城市，是亚省居民所一直渴望的；而在亚洲经商的团体，也有同样寄盼。

有报道引述卡加利机场管理局消息指出，直飞航班可能在数星期内落实申请，之后再审批，料在明年生效。据瞭解，加航与卡加利国际机场于2010年已经希望落实直飞北京航线，但碍于卡城的市场较小，必须有足够客量由北京转飞其他中国城市以达致具可持续性的服务。不过，加航在北京机场的停机位只有两个，不足以应付需求，而北京机场也未能提供更多停机位。
根据合作谅解备忘录，两家航空公司在机场运营方面的合作将进一步加强，因此现改为联营，这个问题有望尽快解决。

直飞中国城市一直是许多加国备有国际机场的城市所渴求的。而经常飞往中国及香港的亚省居民，都认为缺乏直线航班，既浪费时间而价钱也较昂贵。

通常亚省飞往亚洲国家，由卡加利或爱民顿飞先往温哥华转机，时间上较为可取，但等候转机都需要一两小时；如果在美国转机，更有机会早上7时起飞，即清晨5时许就要办理登机手续，1至3小时后到转机城市，之后再等数小时才上机。

加航每周有28班航班由温哥华或多伦多，飞往北京或上海，也有航班飞往香港；中国航空每周也有11班机往来北京和温哥华，当中未知有多少属转机乘客。不过，数字显示，过去5年，往来两地航线的市场增长率达到11%，预计增长会持续。

各有7城市共同经营航线

现时，该两家航空公司在签署上述合作谅解备忘录之前，已经开始共同经营航线(codeshare)，加国就涉及7个主要城市，而中国也有7个城市；该备忘录于亚太经合组织会议(APEC)期间签订，当中加强合作的协议，料到2015年才生效。

近年卡加利积极争取更多飞往亚洲国家的航线；以香港为基地的国泰航空公司，也考虑在2016年之后，申请增加由卡加利飞往香港的直航班次。