曼尼托巴：Uber今年年底可望合法化

到今年年底，以Uber为代表的乘车分享服务有望在曼省合法。 3月20日，省政府出台了30号法案，放开行业管制，为新的商业模式打开大门。实质上，法案将解散曼尼托巴出租车委员会，由市政府负责监管车辆。

该法案无疑受到温尼伯市现有的出租车拥有者和经营者的反对，其中许多人对车辆和出租许可证进行了大量投资。第30号明确规定不会对那些受到负面影响的人支付赔偿金或补偿金。这不是第一次这种战斗发生。

2010年，Uber率先提出革命性的设想：乘客事先将信用卡信息输入自己的手机版Uber的App，并按下按钮，呼叫乘车。 GPS会将这个呼叫告诉司机，谁需要乘车以及他们要去哪里，然后司机决定是否接载该名乘客。Uber服务还允许司机和乘客相互评价。它也采用以需求为基础制订票价，这意味着在高峰期乘车价更高。而传统的出租车商业模式是一个受到严格保护的行业，从一开始，出租车公司就视Uber为心腹大患，一直在向运输部门、市政府和出租车委员会游说以禁止Uber服务。

很容易看出为什么乘客却喜欢这种服务，更多的Uber司机将使乘客更容易找到车，特别是在高峰时期。由于的士司机常以不公平或非法的方式伤害乘客，因此Uber对乘客的吸引力极大。

在表面上，Uber还为司机提供了一些有价值的东西，无论是常规的还是偶尔的。许多司机担心有乘客逃票和获得基本票价的能力，Uber通过评级方式鼓励乘客保持良好的乘车行为。

尽管有这些好处，随着乘车服务从一个市场扩展到另一个新的市场，已经有司机抱怨薪水下降和粗鲁对待。虽然Uber司机中只有少部分是偶尔开开，大部分司机往往来自以前就开的士的人。但他们的身份变了，现在是独立的签约者，负责采购和维护他们的汽车，并失去一些工作福利。

在曼省新通过的法案下，参与乘车分享服务的司机必须获得许可并购买适当的商业车辆保险。这就Uber的一个问题，如何对待现有模式以及各类历史规定。所有Uber司机的车辆都必须通过车辆检查，他们不能既开出租又开Uber。更大胆的是，Uber利用技术来规避那些禁止Uber的地方当局。对于一个敢于反抗现有法律、可以在灰色地带轻松经营的公司，Uber不太可能迅速服从新规，特别是在导致成本上升的时候。

这种缺乏监管是参与乘车分享服务最大的问题。不过特别是在没有足够的出租车服务的乡村地区，Uber是一个很好的方式，可以方便地连接乘客和司机——那些希望在下班后赚外快的人。但Uber属于商业服务，它必须为行业内的每个人的安全和公平制定必要的保险和安全要求。

政治因素将会打开乘车分享服务的大门，这意味着Uber可能很快来到曼省。乘客可以利用自己的消费力来决定他们对服务提供商的期望。