集中强化车联网：自主品牌能否弯道超车？

　　张洪杰 蘧毛毛

　　11月23日，广汽集团与中国移动签订《战略合作框架协议》。根据协议，双方将在4G车联网方面和5G车载通信预研方面展开深层次合作。

　　此次与移动的“牵手”只是广汽集团在车联网布局上的一次“加速”。两个月前，广汽集团还宣布了与腾讯展开多方位合作。“在能源转换与智能网联的驱使下，汽车产业正迎来深刻变革。”广汽集团总经理冯兴亚对《中国经营报》记者表示，“智能化”正成为新车上市标配，随着新一代信息技术在制造业和交通领域的应用，未来汽车将有更高的“智力”。

　　事实上，目前各大车企都在积极布局车联网领域：与乐视合作终结后，北汽与百度达成了智能驾驶领域的新合作；上汽则选择与阿里合作。除此之外，还有更多的车企在车联网方面寻求战略合作。

　　风口已至

　　“未来汽车行业发展的四大趋势主要集中在互联网化、智能化/无人驾驶化、共享化和电动化四大方面。世界各大车企均在这四个方面积极布局，中国企业也不例外。”汽车行业知名评论员田永秋告诉记者。

　　数据显示，目前广汽旗下已经有30%的汽车接入互联网。“车联网技术已成为部分自主品牌的卖点之一，说明自主品牌已经了解国内主流消费人群的爱好与变化。”全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示。

　　田永秋认为，中国企业积极寻求与世界主流IT和技术巨头的合作，是为了应对新的市场要求。“这些跨领域的合作目的是为了弥补自身短板，更好地应对市场和竞争的需求。”据前瞻产业研究院的报告显示，预计到2020年，全球车联网市场规模将达338亿美元，中国车联网的渗透率由2016年的4.8%升至18.1%，全球车联网用户届时将达4410万。

　　在2017年广州国际车展上，北汽新能源推出的LITE搭载了百度Apllo智能网联技术。而广汽搭载车联网的车型销量明显优于其他车型，尝到甜头的广汽集团表示下一步将继续深耕车联网。

　　在崔东树看来，车辆网的发展空间还很大，各大车企将会继续在汽车智能网联方面加强投入。汽车行业作为一个传统的制造行业发展至今，智能化已经成为了最明确的需求，而车联网也将进入快速增长阶段。

　　根据中投证券研报，汽车智能化、网联化发展趋势明确，最终将助力无人驾驶实现。

　　中国工程院院士倪光南对记者表示：“我们认为车联网是走向自动驾驶的必然道路，它可以不断地增强信息技术对驾驶的辅助，从而使得自动化的程度越来越高。”

　　英特尔（Intel）与研究公司Strategy Analytics联合发布的一份报告预计，无人驾驶汽车市场的规模将在2050年前达到7万亿美元。业内分析人士指出，2018年到2019年之间，无人驾驶可能在中国出现第一代车型，这或比之前预计的2025年提前了5年左右，对于科技和车企来讲，这无疑是巨大的挑战。

　　颠覆机会

　　罗兰贝格管理咨询公司发布的《2017年中国汽车消费关注度报告》显示，在车联网应用方面，合资品牌推广稍显缓慢，但自主品牌正在积极探索。

　　“中国现在的创新环境相比其他国家更好，创新成果也是最快应用到产业的，积极布局能够帮助自主品牌发挥后发优势，赢得消费者。”田永秋认为，对于自主品牌的车联网发展来说，中国有着得天独厚的发展条件。在国家提出2020智能交通发展战略的背景下，资本市场也看好车联网产业，从安全、保养、保险等环节切入车联网服务后市场，快速推进车联网技术在自主品牌前装市场的应用进程。自主品牌利用这巨大的市场机遇，有利于打造自身的核心竞争力。

　　与发达国家相比，我国汽车产业发展的时间并不长，但在经济全球化的大潮下，国内汽车产业也面临着与国际汽车产业相同的问题。

　　中国汽车工程学会理事长付于武对记者表示：“车联网技术对于汽车产业有强大的颠覆性，汽车业正面临信息化技术、网络化技术带来的革命。与汽车产业相比，我国信息化产业的发展更胜一筹。”他认为，汽车产业应与我国有优势的通信、互联网资源深度结合，未来甚至有反超合资品牌的机会。